닛산 디젤 빅섬
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1. 개요
닛산 디젤 빅섬은 1989년 12월에 출시되어 1990년부터 판매가 시작된 닛산 디젤의 대형 트럭이다. 1990년부터 2005년까지 생산되었으며, 초기 모델은 전면 그릴에 차량 마력과 플랫폼이 표시되었다. 1992년, 1995년, 2000년에 걸쳐 페이스리프트를 거쳤으며, 2004년 후속 모델인 닛산 디젤 큐온이 등장하면서 2005년 일본 시장에서 단종되었다. 빅섬에는 다양한 엔진과 ESCOT-II, ESCOT-III, ESCOT-AT IV 등의 변속기가 적용되었다.
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| 닛산 디젤 빅섬 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 닛산 디젤 빅 썸 |
| 제조사 | UD (닛산 디젤) |
| 생산 기간 (일본) | 1990년-2005년 |
| 생산 기간 (국제) | 1990년-2014년 |
| 생산 기간 (대한민국) | 1994년-2000년 |
| 이전 모델 | 닛산 디젤 C-시리즈 |
| 후속 모델 | 닛산 디젤 큐온 UD 퀘스터 (CWM 변형) |
| 차종 | 트럭 |
| 다른 이름 | 삼성 SM510/530 닛산 디젤 컨보이/CWM (동남아시아) |
| 플랫폼 | 해당 없음 |
| 차체 스타일 | 트럭 (스탠다드 캡 (전 세계), 하이 루프, 크루 캡 (호주 전용)) |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | PF6-T RE8 RF8/RF8-T RG8 RH8 RH10 GE13-T MD92-T |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 7단 수동 ESCOT-II 12단 세미 오토 ESCOT-III 7/12단 자동 ESCOT-AT IV 12단 자동 ESCOT-Plus 1 12단 세미 오토 |
| 크기 | |
| 길이 | 해당 없음 |
| 너비 | 해당 없음 |
| 높이 | 해당 없음 |
| 무게 | 해당 없음 |
| 휠베이스 | 해당 없음 |
| 관련 모델 | 해당 없음 |
| 설계자 | 해당 없음 |
2. 역사
닛산 디젤 레조나의 후속 모델로 1989년 12월에 발표되어 1990년 1월부터 판매가 시작되었다. 차명 '빅섬'은 직역하면 "큰 엄지손가락"이지만, 더 나아가 "위대한 아버지" 또는 "믿음직한 아버지"라는 의미를 내포하고 있다.
출시 이후 여러 차례의 마이너 체인지를 거치며 일본 시장에서 2005년까지 장기간 생산되었다. 이 기간 동안 전자 제어 자동 변속기(E-MATIC, ESCOT 시리즈), ABS, ASR, 에어백 등 다양한 기술과 안전 사양이 순차적으로 적용되었으며, 엔진 라인업도 지속적으로 개선되었다. 2002년에는 CNG 모델이 추가되기도 했다.
2004년 후속 차종인 큐온이 등장했음에도 불구하고 일본 내수 시장에서는 2005년까지 병행 생산되었으며, 중국, 대만, 오스트레일리아 등 해외 시장에서는 2014년 3월 볼리비아 공장에서 마지막 차량이 생산될 때까지 생산이 계속되었다.[7]
빅섬의 캡 기본 골격 및 후면 패널 디자인은 후년에 출시된 3세대 콘돌, 쿠저, 퀘스터, 4세대 콘돌, 크로너 등에도 영향을 주었다.
2. 1. 출시 초기 (1990년 ~ 1995년)
1989년 12월, 닛산 디젤 레조나의 후속 모델로 발표되었으며, 1990년 1월부터 본격적인 판매가 시작되었다. 초기 모델(형식 U-C#, W-C#계, 1990년~1992년식)은 전면 그릴에 섀시 기호와 마력이 표시되는 특징(예: CK340)을 가졌다. 당시의 광고 문구는 "딱딱한데 부드럽다. 부드러운데 딱딱하다"였다. 이 모델은 1990년대 중반부터 2010년대 초반까지 흔히 볼 수 있었던 세미 트랙터의 에어 탱크를 가로로 3개 나란히 배치한 디자인을 처음으로 도입했다. 또한, 4축 저상 차량은 이전 레조나의 LG형에서 CG형으로 변경되었는데, 초기에는 1축에 큰 타이어를, 2축부터 4축까지는 4톤 트럭용의 작은 타이어를 사용하는 방식이었다.1991년 2월에는 전자 제어 자동 변속기인 "E-MATIC"을 탑재한 모델이 추가되었다. 같은 해 10월에는 제29회 도쿄 모터쇼에 빅섬 어반 덤프가 참고 출품되기도 했다.
1992년 12월에는 첫 번째 마이너 체인지가 이루어졌다. 실내 디자인과 라디에이터 그릴의 형태가 변경되었고, RG8 및 RF8TA형 엔진이 새롭게 추가되었다. 안전 사양으로는 ABS와 ASR이 선택 사양으로 제공되었다.
1994년 12월에는 차량 총 중량 22톤 및 25톤급 차량이 출시되었다(다음 해 마이너 체인지 모델부터 적용).
1995년 2월, 두 번째 마이너 체인지를 통해 중기형(형식 KC-C#계)으로 전환되었다. 외관상 헤드라이트 모양, 프론트 리드(보닛), 프론트 그릴 디자인이 변경되었고, 타원형의 UD 마크가 부착되었다. 전면 방향지시등은 투명한 렌즈로 바뀌고 전구에 주황색 캡이 적용되는 방식으로 변경되었다. 또한, 초기형까지 앞 유리 중앙 상단에 크게 표시되었던 "NISSAN DIESEL" 로고는 이후 오른쪽 가장자리에 작게 표시되도록 변경되었다. 이 모델은 일본의 헤이세이 6년 배출 가스 규제 기준을 만족시켰다. 변속기 시스템도 개선되어, 기존 E-MATIC을 발전시킨 완전 자동 변속기 "ESCOT-AT"와, 변속 시 클러치 조작이 필요 없는 세미 자동 변속기 "ESCOT-II"가 새롭게 설정되었다. V형 엔진 라인업이 변경되어 310마력의 RF8, 350마력의 RG8, 새롭게 추가된 400마력의 RH8, 그리고 V10 타입의 RH10 엔진이 적용되었다. 이 시기 광고 문구는 "다이어트 빅"이었다.
2. 2. 중기형 (1995년 ~ 2000년)
1995년 2월, 마이너 체인지를 통해 중기형(KC-C#계)으로 전환되었다. 이 변화로 헤드라이트 모양과 프론트 리드, 프론트 그릴 디자인이 변경되었고, 타원형 UD 마크가 부착되었다. 프론트 턴 시그널 램프는 투명한 렌즈 안쪽에 주황색 전구를 사용하는 방식으로 바뀌었다. 또한, 초기형에서 앞유리 중앙에 크게 표시되던 "NISSAN DIESEL" 로고는 오른쪽 가장자리로 이동하여 작게 표시되었다. 이 모델은 헤이세이 6년 자동차 배출 가스 규제 기준을 만족했으며, 기존의 E-매틱 자동 변속기는 더욱 발전된 완전 자동 변속기인 ESCOT-AT와 반자동 변속기인 ESCOT-II로 변경되었다. ESCOT-II는 변속 시 클러치 조작이 필요 없는 방식이었다. 엔진 라인업도 변경되어 V형 8기통 엔진은 310마력의 RF8, 350마력의 RG8, 400마력의 RH8 엔진으로, V형 10기통 엔진은 RH10 엔진으로 구성되었다. 당시의 광고 문구는 "다이어트 빅"이었다.1996년에는 저상 4축 차량(CG)에 차량 총 중량 22톤 및 25톤 모델이 추가되었다.
1997년 12월에 다시 한번 마이너 체인지가 이루어졌다. 섀시 구조를 경량화했으며, 디스차지 헤드램프와 운전석 에어백이 기본 사양으로 장착되었다. 저상 4축 차량(CG) 중 25톤 모델은 모든 축의 타이어 크기를 동일하게 변경했다. 이는 기존에 제1축 타이어가 크고 나머지 축 타이어는 작았던 방식에서 벗어난 것으로, 스페어 타이어를 두 종류에서 한 종류만 준비해도 되도록 개선되었다. 변속기는 기계식 자동 변속기인 ESCOT-III로 변경되었는데, 이는 발진 시에는 클러치 조작이 필요하지만 주행 중 변속은 자동으로 이루어지는 방식이었다. 저상 3축 차량의 구조도 크게 변경되었으며, 헤드라이트가 디스차지 방식으로 바뀌면서 안개등은 범퍼의 구멍 안쪽으로 위치가 이동했다.
1998년 11월에는 새로 개발된 유닛 인젝터 방식의 GE13형 직렬 6기통 터보 인터쿨러 엔진을 탑재한 차량이 출시되었다.[7]
2. 3. 후기형 (2000년 ~ 2005년)
2000년 2월에 마이너 체인지를 거쳐 후기형(KL-C#계)으로 이행했다. 외관상 프론트 리드와 프론트 범퍼 디자인이 변경되었고, 프론트 턴 시그널 램프는 다시 주황색 유색 렌즈로 바뀌었으나 전기형과는 다른 모양이었다. "NISSAN DIESEL" 로고는 전면 유리창에서 프론트 리드 그릴 안쪽 오른쪽으로 이동했다. 이 모델은 일본의 헤이세이 11년 자동차 배출 가스 규제 기준을 충족했다.엔진 라인업에도 변화가 있었다. V형 8기통 엔진은 RG8(320ps)과 RH8(360, 400, 430ps)으로 변경되었고, 직렬 6기통 엔진은 기존의 PF6형과 NF6형이 단종되고 MD92형이 추가되어 GE13형과 MD92형 두 종류로 운영되었다. 또한, 저상 4축 차량(CG)의 프론트 액슬(제1축) 위치가 앞으로 이동하여 다른 전륜 1축 차량과 동일한 위치가 되었다. 이 시점부터 프론트 액슬이 뒤쪽에 위치한 모델은 6×2F의 CV계만 남게 되었다. 당시 광고 문구는 "그 너머로.... BigThumb", "메이드 인 2000 빅섬"이었다.
2002년 6월에는 CNG차 모델이 추가되었다.
2003년 4월에 다시 한번 마이너 체인지가 이루어졌다. 속도 표시등이 폐지되었고, UD 마크 디자인 변경 등 CI(Corporate Identity)가 변경되었다. 헤이세이 13년 소음 규제 기준을 만족했으며, ESCOT 변속기는 발진 시 클러치 조작이 필요 없는 "ESCOT-AT IV"로 개선되었다. 이 시기부터 히노 자동차에 제설차를 OEM 방식으로 공급하기 시작했다. 캡 좌측 후방에 설치된 스노클은 이후 출시된 큐온과 동일한 디자인이 적용되었는데, 이는 큐온의 캡 백 패널이 빅섬의 것을 활용했기 때문이다. 펜더의 은색 커버는 이때 폐지되었다. 광고 문구는 "evolution 더욱 진화 - 빅섬."이었다.
2004년 11월, 후속 차종인 큐온이 등장했으며, 약 3개월간 빅섬과 병행 판매되었다.
2005년에 일본 내수 시장에서의 생산이 종료되었다. 그러나 오스트레일리아, 대만, 중국 등 해외 시장에서는 큐온 출시 이후에도 한동안 생산이 계속되었다. 최종적으로 2014년 3월, 볼리비아 공장에서 마지막 생산을 끝으로 완전히 단종되었다.[7]
2. 4. 단종 (2005년 ~ 2014년)
2004년 11월에 후속 차종인 퀘스트가 등장하였고, 발매 후 약 3개월간은 퀘스트와 병행 판매되었다. 이후 2005년에 일본 내수 시장에서의 생산이 종료되었다. 하지만 오스트레일리아, 대만, 중국 등 해외 시장에서는 퀘스트 등장 이후에도 계속 생산되었다. 최종적으로 2014년 3월, 볼리비아 공장에서 마지막 차량이 생산되면서 빅섬은 완전히 단종되었다.[7]3. 엔진
닛산 디젤 빅섬에 탑재된 엔진들은 형식에 따라 특정 번호가 부여되어 차량 모델명으로 구분할 수 있다. 예를 들어, 차량 형식 KC-CK551BHT에서 숫자 '55'는 RH8 엔진이 탑재되었음을 의미한다. 이를 통해 차량 형식만으로 탑재된 엔진을 특정할 수 있다.
아래는 닛산 디젤 빅섬에 탑재된 주요 엔진의 제원이다.
| 구분 번호 | 엔진 형식 | 형태/흡기/밸브 방식/수 | 보어×스트로크 / 배기량(cc) | 출력(PS / rpm) | 토크(Nm / rpm) | 과급 방식 | 탑재 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 | MD92 | L6 / ICT / OHC / 4V | 125×125 mm / 9,203 | 300・330 / 2,200 | 1,324 / 1,400 | 터보차저 & 인터쿨러 | 2000-2005 |
| 32 | NF6 | L6 / ICT / OHV / 2V | 120×135 mm / 9,160 | 300・320 / - | - | 터보차저 & 인터쿨러 | 1990-2000 |
| 45 | PF6 | L6 / ICT / OHV / 2V | 133×150 mm / 12,503 | 330・360・390 / 2,100 | 1,294~1,665 / 1,200 | 터보차저 & 인터쿨러 | 1990-2000 |
| 48 | GE13 | L6 / ICT / OHC / 4V | 136×150 mm / 13,074 | 370・400・440 / 1,800 | 2,157 / 1,200 | 터보차저 & 인터쿨러 | 1997-2005 |
| 51 | RE8 | V8 / NA / OHV / 2V | 135×132 mm / 15,115 | 295 / 2,200 | 1,029 / 1,400 | 자연 흡기 | 1990-1995 |
| 52 | RF8 | V8 / NA / OHV / 2V | 138×142 mm / 16,991 | 310・340 / 2,200 | 1,177 / 1,400 | 자연 흡기 | 1990-2000 |
| 53 | RG8 | V8 / NA / OHV / 2V | 142×142 mm / 17,990 | 320・350・370 / 2,200 | 1,225 / 1,400 | 자연 흡기 | 1992-2005 |
| 54 | RF8ICTT | V8 / ICTT / OHV / 2V | 138×142 mm / 16,991 | 480 / 2,100 | - | 트윈 터보 & 인터쿨러 | 1992-2000 |
| 54 | RF8ICTT | V8 / ICTT / OHV / 4V | 138×142 mm / 16,991 | 480・560 / 2,100 | 2,059 / 1,200 | 트윈 터보 & 인터쿨러 | 2000-2005 |
| 55 | RH8 | V8 / NA / OHV / 4V | 150×150 mm / 21,205 | 360・400・430 / 2,200 | 1,393 / 1,200 | 자연 흡기 | 1995-2005 |
| 61 | RE10 | V10 / NA / OHV / 2V | 135×132 mm / 18,894 | 370 / 2,200 | 1,274 / 1,400 | 자연 흡기 | 1990-1995 |
| 62 | RF10 | V10 / NA / OHV / 2V | 138×142 mm / 21,239 | 395・420 / 2,200 | 1,393 / 1,400 | 자연 흡기 | 1990-1995 |
| 63 | RH10 | V10 / NA / OHV / 4V | 150×150 mm / 26,507 | 450・500・520 / 2,100 | 1,814 / 1,200 | 자연 흡기 | 1995-2005 |
'''주요 엔진 변경 사항'''
- 1992년 12월: 마이너 체인지와 함께 RG8, RF8ICTT 엔진 추가.
- 1995년 2월: 마이너 체인지(중기형). 헤이세이 6년 자동차 배출 가스 규제 적합. V형 엔진 라인업이 RF8(310 PS), RG8(350 PS), 신규 RH8(400 PS)로 변경되고, V10 엔진은 RH10으로 변경됨. 기존 RE8, RE10, RF10 엔진 단종.
- 1998년 11월: 신개발 유닛 인젝터 방식의 GE13형 직렬 6기통 터보 인터쿨러 엔진 탑재 차량 발매.
- 2000년 2월: 마이너 체인지(후기형). 헤이세이 11년 배출 가스 규제 적합. V8 엔진은 RG8(320 PS), RH8(360, 400, 430 PS)으로 변경. 직렬 6기통 엔진은 기존 PF6형, NF6형을 단종하고 MD92형을 추가하여 GE13형과 MD92형 두 가지 라인업으로 재편. RF8ICTT 엔진은 4밸브화 및 560 PS 사양 추가.
- 2002년 6월: CNG 엔진 차량 추가.
'''참고 이미지'''
4. 라인업
wikitext
| 모델 코드 | 구동 방식 | 비고 |
|---|---|---|
| CK | 4x2 | |
| CK-A | 4x2 | |
| CK-B | 4x2 | |
| MK | 4x2 | |
| NCK | 4x2 | |
| CD | 6X2R | 후륜 2축 중 1축 구동 (Rear) |
| CDA | 6x2 | |
| CV | 6X2F | 전륜 2축 (2개의 앞 차축) |
| CKA | 6x4 | |
| CW | 6X4 | 덤프트럭 사양 중 제1축이 전진된 경우가 많음 |
| CW-B | 6x4 | |
| CWB | 6x4 | |
| CW-Z | 저상 6X4 | 전기형 CG에서 제2축을 생략한 구조, 프론트 액슬 후퇴 타입 |
| CW-X | 개량형 저상 6X4 | 마이너 체인지로 프론트 액슬 전진 타입 |
| CG | 저상 8X4 | 제1축 타이어 이경 타입, 총륜 동경/F 액슬 후퇴 타입, 총륜 동경/F 액슬 전진 타입 등 마이너 체인지에 따라 바리에이션 존재 |
| CG-B | 8x4 | |
| CGB | 8x4 | |
| CD450 | 8x4 | |
| CF | 4X4 | 총륜 구동 |
| CZ | 6X6 | 총륜 구동 |
| CB | 8×8 | 총륜 구동 |
| CK-T | 4X2 | 세미 트랙터 |
| CW-T | 6X4 | 세미 트랙터 |
| CV-P | 6X2F | 풀 트랙터 |
| CW-P | 6X4 | 폴 트랙터 |
| WD | 6X4 | 구내 전용차 |
5. 변속기
1991년 2월, 전자 제어 자동 변속기인 'E-MATIC'을 탑재한 모델이 처음으로 설정되었다.
이후 1995년 2월 마이너 체인지를 통해 변속기 라인업이 강화되었다. 기존의 'E-MATIC'을 더욱 발전시킨 완전 자동 변속기 'ESCOT-AT'와 함께, 변속 시 클러치 조작이 필요 없는 반자동 변속기 'ESCOT-II'가 새롭게 추가되었다.
1997년 12월에는 ESCOT 시스템을 개선하여 자동 변속 기능을 갖춘 기계식 자동 변속기 'ESCOT-III'가 도입되었다. 다만, ESCOT-III는 출발 시에는 운전자가 클러치를 조작해야 했다.
2003년 4월 마이너 체인지에서는 출발 시 클러치 조작까지 자동화하여 운전 편의성을 크게 향상시킨 'ESCOT-AT IV'가 적용되었다.
참조
[1]
웹사이트
UD Trucks - CWM to Quester - A product comparison - YouTube
https://youtube.com/[...]
[2]
웹사이트
ビッグサムとは？
https://www.55truck.[...]
[3]
웹사이트
CWM 272H
https://www.tcie.com[...]
[4]
웹사이트
UD Trucks - CWM to Quester - A product comparison - YouTube
https://youtube.com/[...]
[5]
뉴스
大型トラック「ビッグサム」製造終了
http://www.udtrucks.[...]
[6]
웹인용
삼성중공업, 대형상용차 신차발표회
https://news.naver.c[...]
연합뉴스
2015-01-29
[7]
웹인용
대형트럭 빅섬 단종 소식
http://www.udtrucks.[...]
2018-09-01
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